Пятница, Ноябрь 16

Почему не ходит двухмассовый маховик? Часть 4. Замена на одномассовый

Интернет-магазин автозапчастей для бусов ПАРТБОКС Украина г. Луцк
продолжает публикации о демпфере коленвала — двухмассовом маховике.

А вот раздел, где можно купить маховик, сцепление и выжимной подшипник

Часть 4. Заключительная.

Итак, в первой части мы разбирались, что такое двухмассовый маховик, что там внутри, зачем он нужен, и что в нем ломается. Во второй части мы рассмотрели признаки его скорой кончины и, самое главное, причины, приводящие к выводу из строя. В третьей части мы посмотрели кто и как реставрирует маховики и сделали некоторые выводы. В заключение нам осталось ковырнуть популярную тему замены двухмассового маховика на одномассовый.

Замена на одномассовый

Забегая вперед скажу, эта статья о том, какие вопросы нужно себе задать перед переходом на одномассовый маховик, о чем подумать, какие ЗА с какими ПРОТИВ сопоставлять при выборе.

Когда-то, давным-давно, владельцы дизелей просто меняли себе диски сцепления, реже — корзины, за вполне вменяемые деньги и особо не напрягались. Но с появлением дорогущего и ломучего двухмассового маховика начал постепенно появляться напряг, который с ростом курса доллара усиливался, пока не превратился в шок. Подумайте сами, обычный, заурядный, недорогой маховик на VW T5/Caddy 1.9  — Luk 415025010 который раньше стоил 2500 грн. на пике роста, когда евро приближалось к 50, стал стоить 11000 грн.! Как тут не задуматься…

VALEO

Идея замены двухмассового маховика на одномассовый давно теребит умы автовладельцев. Мнения разделились — одни говорят — можно!, другие — нельзя!. Известный французский производитель сцеплений и маховиков, да не просто производитель, а поставщик на конвейеры (!) подлил масла в огонь, предложив рынку альтернативный двухмассовому маховику комплект KIT 4P (Traditional KIT with CSC + Rigid Flywheel) в который входил одномассовый маховик, корзина, диск и выжимной.

Вот, кстати, видео о том, как они думали-думали и придумали…

Куча плюсов! Гениально! Браво!!! Браво?

Как же так? Все мировые производители ставят двухмассовые маховики, Люк и Сахс продают только двухмассовые маховики, а вот VALEO этим своим комплектом ставит под сомнение незаменимость двухмассового маховика. Может тут какой подвох есть? Лично я с одной стороны не могу ставить под сомнение авторитет инженеров Валео, но с другой стороны, авторитет инженеров ZF, например, для меня не менее высок. Давайте копать.

Для начала, список авто, для которых выпускаются комплекты с одномассовым маховиком, можно найти здесь или подобрать в веб-каталоге от Валео. Не все, увы, сумеют там найти комплект на свою машину. 

Одна из основных причин замены — дороговизна двухмассовго маховика. Комплект Валео тоже не копейки стоит, поэтому давайте просчитаем пару примеров:

1. Mercedes Sprinter/Vito 638 2.2-2.7 CDI -2006

— Двухмассовый маховик + сцепление. 

Посчитаем, тут цена двухмассового маховика Saсhs 2294000519   — 272 евро (то, что цены реальные — ссылка на реальный товар, а в евро, чтобы не зависеть от курса). Сцепление (корзина + диск) LUK 624318209 — 136 евро. ИТОГО 408 евро (возможно есть и дешевле предложения)

— Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835013

Ну не очень-то везде он есть в наличии, можете сами поискать. Я нашел за 486 евро, (если у вас дешевле цена, скажите, я поменяю). Предположим, мы нашли и поставили. Теперь нам теоретически нужно будет менять только диск сцепления. Попробуем его найти. Не получается… Мне попался только комплект — корзина + диск Valeo 826548 (бывший 826361). Ну-ка почем оно? Конкурс — кто найдет, чтобы ждать меньше 10 дней и цена дешевле 175 евро? Поищите, забейте номер в гугл, посчитайте. Сделайте для себя вывод. Озвучьте в комментах или на форуме. Если с наличием в ваших краях нет проблем, то экономия при первой замене сцепления (через 100 тыс) составит минус 117 евро (486-408=78 евро переплата при установке и 175-136=39 переплата за комплект сцепления). При второй замене сцепления уже нужно будет менять двухмассовый маховик поэтому (грубо через 200 тыс) экономия составит 408-175-117=116 евро.

Вы можете предложить свой расчет экономии.

Владельцам Новых (906) Спринтеров и Вито 639 «не повезло» — не делает Валео для них комплектов (а может это просто я не смог найти???). И на VW T5 не видать… Ладно, возьмем для примера VW T4 75 квт

2. VW T4 2,5 75 квт

— Двухмассовый маховик + сцепление. 

Тут LUK делает собранный на заводе комплект 417000811 цена 300 евро.

— Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835028

Чуть легче, чем со Спринтером, мне удалось найти за 360 евро 2 дня ждать. Ищем комплект сцепления (корзина и диск) — 826913, отдельно диска мне снова найти не удалось. Итак комплект — … мдя. В общем поищите сами по этому номеру, может вам повезет. Мне удалось найти 2 дня ждать и 130 евро. Отдельно сцепление делает Сахс — 3000831301 цена 85 евро. Итого при первой замене сцепления — экономия минус 105 евро (60 евро переплата при установке и 45 евро переплата за комплект сцепления). На реальную экономию выходим при втором замене сцепления  — 170 евро (300-130). А точнее 170-105=65 евро.

Краткое резюме

По моим прикидкам уже через 200 тысяч можно начать экономить. Конечно, двухмассовый маховик может пройти меньше 200 тыс, а может пройти и больше. Сцепление от Валео тоже неизвестно, пройдет ли 100 тыс — может нет, а может и больше пройдет. И конечно мы допускаем, что спецы от Валео сделали все четко и этот мегадиск сдемпфирует все то, что должен был демпфировать двухмассовый маховик. И что демпфирующих свойств от Валео хватит при немного неравномерной работе форсунок, подношенном переднем демпфере, чуть разной компрессии.

Плюс — это экономия, жаль, что немного в долгосрочной перспективе. Минусы — бывают проблемы с наличием, что чревато простоем машины.

А почему же нет этого выгодного «Валиума» на каждом углу?

Посмею предположить, что для продавцов-кровопийцев, невыгодно торговать этим передовым чудом инженерной мысли. Ну, купил у тебя человек одномассовый маховик и все, больше не купит, т.к. он не ломается. А комплекты сцеплений под него… дык а сколько в Украине ездит таких машин? Понты. Так что, думают торгаши, будет валяться неликвидом. И не берут. Хоронят, гады, перспективнейшую идею!

Еще один момент. Сервисмены, которые сначала вас уговаривали поставить одномассовый маховик и не мучиться, после того, как вы пройдете тернистый путь заказов и установки себе одномассового маховика, часто-густо на вопрос: «Что это там постукивает, подергивается, покрякивает и потряхивает» начнут кривиться, пожимать плечами — мол сами хотели себе одномассовый маховик, а теперь мы не в курсе, что там вылезло из-за этого… даже если вылезло другое и вовсе не из-за этого. Кстати, на валиум теперь можно лихо списать и свои косяки.

В любую, даже самую замечательную идею можно набить гвоздей, а ведь мы даже не начали рассматривать технические детали, всякие там вопросы демпфирования — типа быть или не быть, нанесет вред или не нанесет, завибрирует или не завибрирует .. 

Замена внутри одной марки

Наткнулся  (спасибо Кадди-клубу, у них еще много чего интересного) на очень интересный документ — Шкода. ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК УСТРОЙСТВО, РАБОЧАЯ ПРОВЕРКА, ОПИСАНИЕ ОТКАЗА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ.

И там, сам производитель VAG рекомендует заменить на Октавии двухмассовый маховик на одномассовый!!!

*********************************************************************************************

Описание неисправности клиентом/заключение станции:
Поломка двухмассового маховика DMF (CI 08/013)
Шумы и вибрация устройства
Описание неисправности: Преждевременный износ двухмассового маховика
Изменение в производстве
На автомобили модели Octavia I устанавливается традиционный (одномассовый) маховик: с октября 2007 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 66 кВт
с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива, с марта 2008 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 74 кВт с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива насос-форсунками.
Мероприятие
На всех автомобилях, набирающих большой пробег за короткий срок (за год приблизительно 50000 км и более (на такси, полицейских автомобилях и т. д.)), рекомендуется устанавливать только традиционные (одномассовые) маховики в соответствии с последним изданием каталога ЕТКА после первой же жалобы на работу двухмассового маховика.
Настоящая инструкция представляет собой дополнение к Предварительной информации, опубликованной в ноябре 2006 (для модели Octavia 1,9/66 кВт TDi, 1,9/81 кВт TDi) и Предварительной информации, опубликованной в октябре 2006 (для модели Octavia II 1,9/77 кВт TDi), где приведена процедура ремонта повреждённого двухмассового маховика на упомянутых моделях. Следует уделять особое внимание автомобилям Octavia I — уже началось серийное производство этой модели, снабжённой традиционным маховиком.

******************************************************************************************

Эх, счастливые владельцы Октавий…
Замена внутри одной марки по рекомендации производителя — это самый идеальный вариант перехода на одномассовый маховик.

ИТОГ

В защиту перехода на одномассовый маховик можно сказать только следующее. Если у вас не сильно мощный дизель (думаю, что не мощнее 75 квт), если у вас есть знакомый поставщик у которого всегда валом Валео на вашу машину — можно довериться французам и поставить.

Если Ваш производитель, как в приведенном выше примере с Октавией, советует заменить двухмассовый маховик на одномассовый и новые машины уже выпускает с одномассовым — менять однозначно! Узнать это можно у знакомого официала.

Если у вас есть знакомый мастер Дядя Вася, который сделал уже десяток замен от марки А на марку В, отследил пробег более 200 тыс и гарантирует, что все будет пучком, а слово дяди Васи  — железобетон, то тоже можно пробовать ставить. 

Т.е. как видим, не все так безнадежно. Вполне возможно заменить двухмассовый маховик на одномассовый. И как обычно, все определяют знакомства. За это и выпьем!

© Дмитрий ПАРТБОКС 2015 год

часть 1
часть 2
часть 3

часть 4

 

 

Источник

Яндекс.Метрика