Пятница, Ноябрь 16

Тест зимних шин Premiorri ViaMaggiore Z Plus

Зимние шины можно проверить только в деле, поэтому чтобы сложить реальные впечатления о новой модели Premiorri ViaMaggiore Z Plus пришлось ждать снегопадов, которые порадовали в середине декабря.

Новая линейка зимних шин Premiorri ViaMaggiore Z Plus производства белоцерковского шинного завода разработана в шестнадцати типоразмерах (от 15 до 18 дюймов), самый востребованный из которых у нас на тесте — 205/55 R16. Это так называемая шина скандинавского типа, рассчитанная на самые суровые зимние условия. Для украинского производителя — это флагманская модель, выпущенная на совершенно новом оборудовании мировых производителей, что позволило внедрить самые передовые решения шиностроения. Тем интереснее было испытать ее в реальных условиях эксплуатации!

Парни на шиномонтаже  не сразу поверили, что имеют дело с национальным производителем. И дело не столько в модном ассиметричном протекторе, а в том, что балансировать колеса не пришлось — уже это свидетельствует о высоком качестве резины. Интересно, что первые наброски дизайна протектора в компании рассматривали около года тому назад, так что специалистам для реализации проекта до наступления зимнего сезона пришлось задействовать все доступные ресурсы: новые технологии, новые материалы и даже новое оборудование.

Для изготовления деталей, сборки и вулканизации новой шины используется современное оборудование, поставленное на производство в 2017 г. — линия немецких форматоров-вулканизаторов Harburg Freudenberger и комплекс EХХIUM от компании VMI Holland BV (Нидерланды) для сборки шин с категориями скоростей H, V и W (210 км/ч, 240 км/ч и 270 км/ч соответственно), а выходные характеристики готовых шин проверяется на линия инспекции качества Hofmann (Германия).

Дороги в декабре представляют собой смесь мокрого, часто разбитого, асфальта, снежной каши, а по утрам — местами опасный «черный лед», который тяжело заметить даже вооруженным взглядом. Кроме того, хотелось проверить новые шины на целине, ведь белоцерковские покрышки известны своей проходимостью на снегу. Не утратили ли они этих качеств в новой модели?

Но прежде всего — тест на торможение. Здесь определенное влияние имеет тормозная система самого автомобиля, настройка антиблокировочной системы и системы стабилизации. У нас был автомобиль С-класса, достаточно популярный, в том числе в Европе, Renault Megane с дизельным двигателем и роботизированной коробкой передач. Так вот, остановка с 60 км/ч оказалась практически такой же уверенной, как на вдвое более дорогих европейских шинах. Не было критических уводов с траектории и при экстренной остановке со 100 км/ч. Спасибо специальной геометрии рисунка протектора и новой резиновой смеси на основе высококачественного натурального каучука и добавленной в состав силикой. К слову, в рецептуру резиновой смеси включена особая «зимняя» силика, которая специально разработана французской компанией. Ее добавка в протектор Premiorri ViaMaggiore Z Plus вместе с повышенным содержанием натурального каучука и полимеров позволили протектору сохранять эластичность при очень низких температурах. Благодаря этому, блоки протектора с ламелями, соединенными перемычками (они работают на снегу практически как цепи противоскольжения), обеспечивают хорошие сцепные свойства на льду, укатанном снегу и асфальте при самых суровых зимних условиях. Кроме того, уникальный профиль дренажных канавок ускоряет очищение зоны контакта от воды и талого снега.

Во время наших тестов температура окружающей среды не падала ниже -5Сº и поднималась до +5Сº, что характерно для наших широт. Так вот, плотная нарезка ламелей отлично показала себя как на льду, так и на укатанном снегу. Конечно, лучше перестраховаться и снизить скорость в знакомых поворотах с летних хотя бы на 20%, учитывая неоднородность зимнего покрытия. Важно, что реакции автомобиля оставались предсказуемыми, а при повышении скорости момент начала срыва шин в снос или занос происходил плавно и предсказуемо.

Немаловажно следить за давлением в шинах, в нашем случае это были рекомендованные производителем 2,2 бара.

На укатанном снегу и в снежной каше стабильность автомобиля оставалась на высоте, особый профиль канавок справлялся с выводом воды на «ура». Напомним, что даже при езде по льду в пятне контакта образуется вода, пусть и в небольших количествах. Лед — особо коварное покрытие. Чтобы обеспечить эффективное сцепление с ним в новых шинах Premiorri ViaMaggiore Z Plus используются ламели с 3D-зацеплением, которые максимально эффективно сохраняют жесткость блоков протектора, обеспечивая адекватные реакций на управляющие действия рулем.

Для этих же целей большинство ламелей сделаны закрытыми, то есть, прорезанными внутри блоков, без выходов по бокам. Для лучшей управляемости блоки плечевой зоны протектора имеют специальные перемычки, повышающие жесткость конструкции всей шины. А благодаря тому, что блоки в протекторе ламели в них расположены под разными углами, обеспечивается эффективная работа рабочих кромок блоков и ламелей при разных углах поворота руля. Все это в комплексе позволяет сохранить управляемость автомобиля на высоком уровне.

Несколько раз во время теста не удавалось объехать скрытые снегом коварные ямы, подвеска срабатывала практически до отбоя и мы опасались за состояние шин. Однако улучшенная амортизация при боковых ударах за счет использования новых материалов в каркасе шины позволила избежать не то что критических, а даже заметных глазу повреждений. Что уж говорить, удароустойчивость — немаловажный показатель для украинских условий эксплуатации.

Что касается внедорожных возможностей, которые для легкового автомобиля зачастую ограничены высотой дорожного просвета, шины Premiorri ViaMaggiore снабдили агрессивными грунтозацепами без скруглений. При движении образуются дополнительные рабочие кромки, которыми шина врезается в укатанный снег, тем самым обеспечивая необходимое сцепление без дополнительного шума и разрушения дорожного покрытия шипованными шинами. Сетка из маленьких поперечных канавок призвана разрезать водяную пленку, тогда как расположенные «елочкой» широкие канавки быстро отводят воду и снежную кашу из пятна контакта протектора с дорогой. По целине машина уверенно двигалась до тех пор, пока не стала загребать снег передним бампером, и во избежание «посадки на брюхо», мы ретировались.

Самый заметный недостаток — акустический комфорт. В этом плане новая Premiorri ViaMaggiore Z Plus пока сильнее уступает зарубежным аналогам. С другой стороны, учитывая гуманную ценовую политику, на этот недостаток можно закрыть глаза, точнее, уши.

В сухом остатке можно констатировать, что новая линейка фрикционных шин Rosava Premiorri ViaMaggiore Z Plus — отличная альтернатива дорогим брендам, предназначенная для эксплуатации в самых суровых условиях зимнего периода. Совсем скоро в продаже появятся и топовые размерности, а на подходе — шины для кроссоверов и внедорожников!

Источник

Яндекс.Метрика